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No hay pilotos para volar con la sancionada aerolínea chavista Conviasa

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No hay pilotos para volar con la sancionada aerolínea chavista Conviasa

La aerolínea estatal venezolana también tiene déficit de ingenieros aéreos para un avión de carga que es considerado una reliquia por sus sistemas analógicos que ya no se usan en las nuevas aeronaves.

Redacción | Primer Informe

Conviasa busca pilotos de Airbus A340 y Boeing 747 para incorporarse a sus filas. La aerolínea sancionada por Estados Unidos, hizo un anuncio público solicitando este personal especializado.

La compañía estatal cuenta con una flota que incluye sus Airbus A340 (submodelos -200, -300 y -600) y un Boeing 747 subarrendado como carguero. Estos aviones operan sospechosas rutas, como por ejemplo, sus vuelos directos entre Caracas y Teherán, la capital de Irán.

Para abordar la aparente falta de pilotos calificados entre sus filas, Conviasa lanzó un breve video en busca de nuevos pilotos. «Estamos contratando capitanes y primeros oficiales para nuestros Airbus A340 y Boeing 747. Si está interesado, envíe un correo electrónico a [email protected]».

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¿Por qué Conviasa necesita un ingeniero de vuelo 747?

Conviasa también anunció en el mismo mensaje la búsqueda de ingenieros de aeronáuticos para su carguero Boeing 747.

Los ingenieros de vuelo son los miembros de la tripulación de vuelo de una aeronave que monitorean y operan sus complejos sistemas de los aviones. Actualmente, la mayoría de los aviones de pasajeros modernos no necesitan un ingeniero de vuelo, que es una especie de reliquia de una época anterior. Sin embargo, los aviones más antiguos aún necesitan esta posición, como es el caso del Boeing 747 de Conviasa.

Conviasa cuenta actualmente con un Boeing 747-300M. La aerolínea recibió el avión a principios de este año y lo subarrendó para operar vuelos de carga para Emtrasur. Este 747 clásico requiere un ingeniero de vuelo porque su cabina consta de diales analógicos y tiene una carga de trabajo más pesada. Además, el ingeniero de vuelo supervisa los medidores de motores y de oxígeno.

Por el contrario, los Boeing 747-400 y B747-8i más recientes no requieren tener un ingeniero de vuelo a bordo. El Boeing 747-300 de Conviasa tiene matrícula YV3531. Antes de volar con la aerolínea venezolana este avión llegó a operar con cinco aerolíneas diferentes.

Voló por primera vez con UTA entre 1986 y 1992. UTA, o Union de Transports Aériens, fue una aerolínea francesa que desapareció en 1992. Posteriormente pasó a manos de la aerolínea de bandera francesa, Air France, que lo operó hasta 2006.

Luego de su etapa como avión de Air France, el YV3531 pasó a Garuda Indonesia (2006-2007), Blue Airways (2007-2009) y finalmente a la aerolínea iraní Mahan Air, donde permaneció hasta que finalmente fue alquilado por Conviasa de Venezuela.

Flota de Conviasa

Conviasa actualmente opera alrededor de 17 vuelos internacionales por semana. Pone a la venta más de 2.270 asientos en varias rutas a países de América, Europa y Asia.

Estos son los destinos internacionales de Conviasa disponibles para la venta en el sitio web de la aerolínea: Buenos Aires (EZE), Cancún (CUN), Guayaquil (GYE), La Habana (HAV), Lima (LIM), Madrid (MAD), Moscú (VKO), Panamá (PTY), Quito (UIO), San Vicente (SVD), Ciudad de México (NLU), Santiago de Chile (SCL), Teherán (IKA) y Viru Viru (VVI).

Para operar estas rutas, Conviasa cuenta con una flota diversa. Conviasa cuenta actualmente con una flota de 22 aviones, incluidos tres Airbus A340 de largo radio. La aerolínea también tiene un Boeing 737-200, 15 Embraer ERJ-190 y un Lineage 1000, operados por el régimen venezolano. Emtrasur cuenta con un solo Boeing 747-300.

Otro impacto de sanciones a Conviasa

La escasez de personal capacitado para laborar dentro de los aviones de Conviasa, tiene mucho que ver con las sanciones estadounidenses que pesan sobre la aerolínea chavista.

En febrero del 2020, la administración Trump incluyó en su lista negra de sanciones a Conviasa prohibiendo «entrar en transacciones con esta aerolínea o con estas naves, incluyendo para chárteres», según explicó el Secretario de Estado de ese entonces, Mike Pompeo.

Steven Mnuchin, secretario del Tesoro del gobierno de Donald Trump, advirtió entonces que el régimen madurista «depende de la aerolínea estatal Conviasa para trasladar a funcionarios del régimen corrupto por el mundo para impulsar sus esfuerzos antidemocráticos».

Con información de Simple Flying.

 

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