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¿Por qué el buque que bloqueó el canal de Suez sigue atrapado en Egipto?

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¿Por qué el buque que bloqueó el canal de Suez sigue atrapado en Egipto?

Está pendiente un reclamo por más de 900 millones de dólares por las pérdidas que ocasionó el accidente.

Redacción | Primer Informe

Esta semana, una corte egipcia ordenó que el Ever Given, el buque que bloqueó el canal de Suez, debe ser incautado mientras continúan las conversaciones entre las autoridades del canal y las aseguradoras de la embarcación

La intención es buscar al responsable del accidente y definir quién pagará las pérdidas ocasionadas por el suceso. Luego de remover el inmenso buque todo parecía haber terminado, pero ahora son otros los motivos para que el Ever Given haya vuelto a quedar varado.

Ya no es la arena la que lo que lo retiene, sino una disputa legal entre las autoridades egipcias y los propietarios de la enorme embarcación.

Osama Rabie, presidente de la Autoridad del Canal de Suez  (SCA por las siglas en inglés), explica que «el barco permanecerá aquí hasta que se termine la investigación y se pague una compensación».

Rabie apunta a que espera llegar rápidamente a un acuerdo con los propietarios del Ever Given, la firma japonesa Shoei Kisen.

La SCA presentó un reclamo por $916 millones el 7 de abril, según la aseguradora UK P&I Club, que cubre al propietario japonés de responsabilidades contra terceros.

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Los daños en el canal deben ser resarcidos

La SCA explicó que “el canal sufrió daños enormes y que ellos no cometieron errores”. La cifra compensatoria está calculada en base a las cuotas de tránsito perdidas. 

También el daño a la vía acuática durante el drenaje. También por los propios esfuerzos por reflotar el carguero y el coste del equipamiento utilizado por Egipto y la SCA.  La aseguradora informó también que el martes se hizo una contraoferta «cuidadosamente considerada y generosa» a la autoridad del canal.

UK P&I agregó que estaba «decepcionada por la decisión posterior de la SCA de detener el buque».

La aseguradora señaló que su prioridad era la «resolución justa y rápida de este reclamo para asegurar la liberación del buque y la carga y, lo que es más importante, su tripulación de 25 personas que permanecen a bordo».

Durante la semana en la que estuvo bloqueado se retuvieron más de 442 barcos, a razón de unos 50 barcos por día que suelen cruzar el canal.

Una costoso y complejo litigio

Según la información de World Energy Trade, mucho dinero está en juego porque el buque pertenece a varias legislaciones.

Es propiedad de una empresa japonesa, pero el operador y transportista es taiwanés y navega con bandera de Panamá.

UK P&I dijo que la reclamación de SCA incluía $300 millones por «pérdida de reputación» que la aseguradora impugnaba. También  contempla un «bono de salvamento» de $300 millones.

Según recoge la BBC, el coste del encallamiento del carguero fue de  entre 14 y 15 millones de dólares al día para Egipto. Un canal que supone alrededor del 2% del PIB del país, según la agencia Moody’s.

Refinitiv, un proveedor de datos, ha estimado que las tarifas de tránsito perdidas ascendieron a cerca de US$ 100 millones.

Evergreen Marine, el operador taiwanés de la embarcación , dij que las afirmaciones de la SCA eran en gran parte infundadas. También señaló quecarecían de una justificación detallada».

¿Qué pasará con la carga?

Shoei Kisen envió una carta a los propietarios de la carga el mes pasado para declarar el llamado “promedio general”, según un propietario de la carga con mercancías a bordo. 

La avería general es una antigua ley marítima que requiere que todas las partes involucradas en un viaje compartan proporcionalmente las pérdidas resultantes de las acciones tomadas para salvar el barco.

El monto que pagarían los propietarios de la carga o sus aseguradoras depende del valor de su carga a bordo, no del número de contenedores. 

En tanto, las aseguradoras generalmente tienen que pagar una garantía para liberar la carga que asegura que cumplirán con la factura final determinada por un ajustador de seguros.

El propietario de la carga dijo que no se esperaba una resolución rápida. «Les he dicho a mis clientes que planifiquen una vida sin esa carga a mediano plazo».

 

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