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INFORME: Toda la actividad terrorista que está detrás del avión venezolano iraní detenido en Buenos Aires

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INFORME: Toda la actividad terrorista que está detrás del avión venezolano iraní detenido en Buenos Aires

Además de las operaciones del CGRI, Hezbolá, estrechamente vinculado a la Fuerza Quds, tiene el poder sobre el triángulo en el que se encuentran las fronteras de Argentina, Brasil y Paraguay, gestionando un tráfico de drogas y contrabandeando vehículos, armas y personas.

Redacción | Primer Informe

La reciente detención de un avión de carga venezolano en Argentina podría estar vinculada a los intentos del Cuerpo de Guardias Revolucionarios Islámicos (IRGC) de atacar a israelíes en el extranjero, según el analista independiente de inteligencia israelí Ronen Solomon, que dirige el blog Intelli Times.

El avión de carga, que pertenece a la empresa estatal venezolana de carga Emtrasur, fue detenido el 8 de junio tras aterrizar en Buenos Aires debido a las preocupaciones relacionadas con el pasado iraní de la aeronave y con los miembros iraníes de la tripulación que viajaban en el vuelo.

Desde que se detuvo el avión, el caso se ha ampliado, y el juez federal argentino Federico Villena ha ordenado la incautación e inspección del avión para tratar de encontrar cualquier documento o prueba que pueda ayudar a determinar qué hacía la tripulación en Buenos Aires.

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Operaciones iraníes en Venezuela

Irán tiene un largo historial de dirigir el contrabando de armas, drogas y petróleo en Sudamérica, especialmente con Venezuela y con organizaciones criminales en múltiples países del continente.

Según Solomon, una fuente de seguridad occidental reveló que la Unidad 840 de la Fuerza Quds, responsable de las operaciones terroristas fuera de Irán contra objetivos occidentales y grupos de la oposición, tiene operaciones en Sudamérica que un oficial llamado Said Muhamad Hasan Khajazi dirige desde Venezuela.

La Unidad 840 es también la unidad en la que sirvió Hassan Sayad Khodaei, asesinado en un atentado atribuido a Israel en el centro de Teherán. Tras su asesinato, funcionarios iraníes amenazaron con atacar a los israelíes en represalia, lo que provocó advertencias de viaje para los israelíes en múltiples países fronterizos con Irán.

Además de las operaciones del CGRI, Hezbolá, estrechamente vinculado a la Fuerza Quds, tiene el poder sobre el triángulo en el que se encuentran las fronteras de Argentina, Brasil y Paraguay, gestionando un tráfico de drogas y contrabandeando vehículos, armas y personas para apoyar las operaciones de inteligencia y terrorismo.

Intercambio de armas entre Irán y Venezuela

El 13 de septiembre de 2020, una fuente de inteligencia reveló imágenes de una delegación de funcionarios iraníes en Venezuela, incluyendo a Hassan Kazemi Qomi, de quien se sospecha que está relacionado con la Fuerza Quds, y Hamid Arabnejad, director general de Mahan Air, según Solomon.

A la delegación también se unió Parviz Bahrami Rad, presidente del consejo de administración de la empresa Chillco, que trabaja en transporte, infraestructuras y energía, así como Naimi Mousavi y Said Badr al Din, dos empresarios iraníes.

La delegación llegó a Venezuela de forma encubierta en un vuelo de carga de Qeshm Fars Air. Durante su estancia en el país, se reunieron con una serie de funcionarios locales, entre ellos Tareck El Aissami, ministro de Industria y Producción Nacional de Venezuela.

En diciembre de 2020 tuvo lugar una reunión adicional entre funcionarios venezolanos y el director general de Mahan Air, añadió Solomon.

El 6 de noviembre de 2020, un vuelo de carga perteneciente a Qeshm Fars Air fue visto descargando carga en el aeropuerto civil de Caracas. Apenas unas semanas después, la compañía EANSA reveló un avión de entrenamiento llamado SIBO100 que era en la práctica una copia del avión ligero K10 desarrollado por la compañía iraní HESA.

Durante la presentación del SIBO100, también se dio a conocer un avión no tripulado llamado P071A-007 que parece ser una copia del avión no tripulado iraní Mohajer 6 producido por la empresa Qods. Estos dos modelos de aviones y los medios para producirlos han sido exportados a Yemen en el pasado y recientemente Irán firmó un acuerdo para proporcionarlos también a Tayikistán.

Los drones iraníes se han exportado a Venezuela desde 2012, cuando se identificó un Mohajer 2 iraní bajo una marca vinculada al grupo industrial de aviación de Venezuela (CAVIM).

En noviembre, el ministro de Defensa, Benny Gantz, corroboró los informes anteriores de que Irán estaba proporcionando armas a Venezuela e intentando aumentar la presencia del IRGC en Sudamérica. En febrero de este año, Gantz añadió que Venezuela estaba desarrollando vehículos aéreos no tripulados Mohajer y recibiendo municiones guiadas de precisión iraníes para estos vehículos. El ministro de Defensa también presentó una foto del presidente venezolano Nicolás Maduro con un modelo del Mohajer 6.

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La última ampliación de la línea de contrabando de Irán

La aeronave recientemente detenida es uno de los últimos esfuerzos de Irán para ampliar sus operaciones de contrabando de armas con Venezuela, explicó Salomón.

Durante más de una década, el avión de carga Boeing 747-3B3 recientemente detenido perteneció a la compañía iraní «Mahan Air», una aerolínea que ha sido sancionada por EE.UU. por transportar operativos, armas, equipos y fondos de la Fuerza Quds del CGRI.

En febrero de este año, las agencias de inteligencia empezaron a vigilar el avión de carga un mes después de que cambiara su matrícula de Mahan Air a Emtrasur, la rama de carga de la empresa estatal venezolana Conviasa, explicó el editor de Intelli Times. La empresa Emtrasur fue fundada en noviembre de 2021.

Después de la transferencia, la aeronave despegó el 23 de enero del Aeropuerto Internacional de Mehrabad en Teherán con personal iraní y comenzó a operar desde la Base Aérea El Libertador en Maracay, Venezuela, cerca de donde opera la empresa estatal venezolana EANSA para producir y ensamblar aviones, satélites y armamento para aviones.

El nuevo registro proporcionó a Irán una forma de enviar de forma encubierta equipos, personal y armas directamente a EANSA sin tener que utilizar aerolíneas iraníes o aterrizar en aeropuertos civiles.

Según Solomon, la aeronave anteriormente iraní también podía realizar «paradas para repostar» a lo largo de sus rutas, lo que suscita la preocupación de que la aeronave podría haber utilizado las paradas para transferir de forma encubierta operativos y equipos para la Unidad 190 de la Fuerza Quds del CGRI, así como para transportar productos para venderlos con el fin de financiar operaciones terroristas. La Unidad 190 de la Fuerza Quds contrabandea armas a sus fuerzas y apoderados en el extranjero y dirige y realiza ataques terroristas en el exterior, explicó el analista israelí.

Gholamreza Ghasemi, el piloto de la aeronave cuando fue detenida, ha sido vinculado en el pasado con la Unidad 190 y ha sido identificado por el FBI como el director general de Qeshm Fars Air.

La última actividad de contrabando del avión

Entre el 1 de marzo y el 23 de abril de este año, la aeronave Emtrasur realizó varios vuelos de carga, entre ellos al aeropuerto de Guangzhou (China). Se sospecha que China es uno de los principales proveedores de Irán de piezas y equipos necesarios para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados.

El 24 de febrero, la aeronave fue asaltada e investigada tras realizar un aterrizaje técnico, probablemente para repostar, en el aeropuerto de Belgrado, explicó Salomón. La redada fue fotografiada por un aficionado a la aviación que casualmente estaba fotografiando el aterrizaje.

El 6 de junio, la aeronave despegó de México hacia el aeropuerto de Ezeiza (Argentina) con el transpondedor apagado, pero aterrizó en el camino en el aeropuerto de Córdoba debido a las condiciones meteorológicas. A pesar de que el aterrizaje en el aeropuerto de Córdoba se calificó de fortuito, al parecer se cargaron o descargaron personas o mercancías de la aeronave durante la parada, según Solomon.

Posteriormente, la aeronave aterrizó en Buenos Aires con piezas de vehículos que había cargado en México. Si bien existe un amplio comercio de autopartes entre México y Argentina, no hay razón aparente para que una aeronave venezolana con personal iraní sea la que envíe estas piezas, explicó Salomón. Este hecho fue uno de los factores que despertaron las sospechas de que el vuelo también transportaba piezas de «doble uso» que podrían utilizarse tanto para fines civiles como militares.

Tras aterrizar en Buenos Aires, la aeronave intentó partir hacia Uruguay, pero se le denegó la entrada y regresó a Argentina, donde fue retenida por las autoridades argentinas.

El 11 de junio se filtró una lista de tripulantes que revelaba que el avión llevaba 19 miembros del personal, mucho más de lo necesario para un vuelo de este tipo. Entre el personal había cinco iraníes, entre ellos Ghasemi.

Según los informes de los medios de comunicación argentinos, el personal dijo a las autoridades que los iraníes estaban en el vuelo con el fin de entrenar al personal venezolano como parte de la transferencia de la aeronave de Mahan Air. Mahan Air declaró a principios de este mes que la propiedad de la aeronave fue transferida a Emtrasur hace un año y que el personal del avión era empleado de la aerolínea venezolana, no de Mahan.

El periódico argentino La Nación informó que dos de los miembros del personal venezolano eran militares, ambos con el rango de teniente coronel. Las autoridades argentinas se han incautado de los teléfonos móviles, ordenadores portátiles, tabletas y pasaportes de todos los miembros del personal. En el teléfono de Ghasemi se encontraron fotos de tanques, armas y una foto de él mismo sirviendo en el IRGC, así como una imagen de una bandera israelí con una declaración anti-israelí en farsi, según La Nación.

Cecilia Incardona, la fiscal que lleva el caso en Argentina, ha ordenado una investigación para determinar el verdadero objetivo de la llegada del avión a Buenos Aires y para determinar la posible conexión de Ghasemi con actividades terroristas internacionales. Incardona citó las «circunstancias irregulares» y las «inconsistencias en la información» que rodean el caso.

Gerardo Milman, un legislador argentino, afirmó en una entrevista con Irán Internacional la semana pasada que los iraníes a bordo del avión estaban planeando «ataques contra objetivos humanos».

Solomon dijo a The Jerusalem Post que esta historia parece haber salido a la luz a partir de información filtrada o transferida por una fuente israelí, basada en declaraciones de la embajada en Argentina. El analista israelí subrayó que el objetivo de detener este avión era frustrar cualquier posibilidad de que este avión pudiera ser utilizado para transportar operativos o equipos y señalar que esta línea está siendo utilizada para la producción de vehículos aéreos no tripulados que podrían amenazar a Israel, Estados Unidos u otros países de Sudamérica.

Ataques iraníes en Argentina

Las operaciones de Irán y sus apoderados en Sudamérica han tenido impacto en Argentina en el pasado, incluido el mortal atentado terrorista de 1994 contra la Asociación Mutual Israelita Argentina (AMIA) en Buenos Aires, en el que un coche bomba detonó junto al edificio, matando a 85 personas e hiriendo a más de 300.

Los fiscales argentinos Alberto Nisman y Marcelo Martínez Burgos, asignados al caso, acusaron al gobierno iraní de dirigir el atentado y al grupo libanés Hezbolá de llevarlo a cabo.

Apenas dos años antes del atentado de la AMIA, en 1992, la Embajada de Israel en Buenos Aires fue objeto de un atentado que causó 29 muertos y más de 240 heridos. Hezbolá y el gobierno iraní también han sido acusados de haber dirigido y realizado ese atentado.

Este artículo fue publicado por The Jerusalem Post, con el título ‘How is a Venezuelan cargo plane linked to Iran’s attempts to attack Israelis?‘.

 

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