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El aliado de Maduro en Indonesia que ayuda a PDVSA a evadir las sanciones

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El aliado de Maduro en Indonesia que ayuda a PDVSA a evadir las sanciones

La colaboración de un ministro indonesio sería clave para lograr que sigan abierta las vías clandestinas por las que fluye el petróleo venezolano hasta China.

Redacción | Primer Informe

Desde que PDVSA fue sancionada por Estados Unidos en 2019, las operaciones de comercio internacional del petróleo venezolano se complicaron. Pero nunca han sido detenidas del todo.

De acuerdo con la revista Forbes, un alto funcionario del gobierno de Indonesia aparece como un gran aliado de la PDVSA madurista. Ese apoyo sería fundamental para lograr que el régimen venezolano mantenga el suministro petrolero a refinerías en el sur de China.

Existen amplia documentación que registra el tránsito de buques con petróleo venezolano hasta el estrecho de Malaca en Asia. Por allí transita el 30% del comercio mundial de crudo.

Esa vía es de tránsito obligado para alcanzar los puertos de China desde el Oriente Medio o el Atlántico.

Indonesia, Singapur y Malasia comparten soberanía sobre Malaca. Hasta allá llega el petróleo venezolano. Después llega hasta  las refinerías chinas.

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En este mapa elaborado por Forbes se observa el estrecho de Malaca. Indonesia, Malasia y Singapur comparten soberanía sobre esa vía clave del comercio internacional cuyo tránsito es obligado para comunicar a China con el Medio Oriente, y Occidente.
Socios indonesios en las sombras

De acuerdo con datos citados por Forbes, una refinería controlada por Pertamina, la petrolera estatal de Indonesia, recibiría parte del crudo de la sancionada PDVSA.  Oficialmente, esa empresa lo niega.

En al menos 10 casos, buques petroleros sancionados han anclado cerca de una refinería de Pertamina en el estrecho de Malaca. Por ejemplo, el petrolero ruso sancionado Máximo Gorky ancló cerca de la refinería de Cilicap.

Estuvo allí desde finales de diciembre de 2020 hasta febrero de 2021. Cilicap es una de las cinco refinerías de Indonesia. Todos son propiedad de la estatal Pertamina. El barco había partido antes del Puerto de José en Venezuela.

Otros buques petroleros sancionados han fondead en el Puerto Sunai Linggi de Malasia. También en el estrecho de Malaca.  Ese puerto ha sido una estación de paso para el crudo con destino a China durante años.

Muchos de los 10 petroleros sancionados han anclado en Sunai Linggi durante los últimos 12 meses. No está claro si el petróleo venezolano a bordo de esos barcos fue luego transferido a barcos indonesios u otros barcos. Luego habrían descargado en la cercana refinería Dumal de Pertamina.

El origen venezolano del petróleo a menudo se oculta. Los barcos venezolanos han cambiado de nombre y de dueño muchas veces. También apagan el Sistema de Identificación Automática (AIS) a bordo de la embarcación para evitar el rastreo.

Luego, su petróleo se transfiere de los barcos sancionados a otros barcos en una transferencia de barco a barco que atraviesa el Estrecho de Malaca entre Malasia e Indonesia. Como se dijo, todos estos hechos son ampliamente conocidos y documentados.

¿Quién autoriza el tránsito de petróleo venezolano?

Falta determinar quién autoriza esas operaciones. Y todo apunta al ministro de Asuntos Marítimos e Inversiones de Indonesia, Luhut Binsar Pandjaitan. Las violaciones a las sanciones ocurren bajo su vigilancia.

«Los competidores del crudo venezolano, y algunos en Washington, piensan que Pandjaitan ignora los transbordos de petróleo sancionado desde barcos sancionados porque beneficia a Pertamina», reporta Forbes.

Y es que el mismo Pandjaitan estuvo en un momento muy vinculado a esa empresa. De acuerdo con al filtración de los Pandora Papers, el  funcionario tiene un estrecho vínculo con la petrolera indonesia.

El ministro estaba a cargo de un holding offshore panameño llamado Petrocapital. La empresa ya no está operativa. Pero hay indicios que la involucran en facilitar algunos de estos comercios ilícitos de petróleo.

El mismo Pandjaitan no es ajeno al comercio del petróleo. Ya ante participaba en tres empresas privadas con sede en Panamá en el sector energético. Los vínculos comerciales del jefe marítimo de Indonesia con Pertmina son estrechos.

Después de todo, es una empresa estatal y él es un alto funcionario a cargo del desarrollo portuario.

En octubre, ayudó a negociar un acuerdo entre Pertamina y ExxonMobil. También, participó en conversaciones de empresas conjuntas entre Pertamina y Saudi Aramco y Rosneft.

Otros negocios el ministro indonesio

En 2019, Pertamina arrendó 11 pisos en una torre de oficinas propiedad de Pandjaitan. El año pasado, su sobrino, Pandu Sjhahir, aseguró una colaboración con Pertamina para desarrollar un ecosistema de vehículos eléctricos en el país.

Forbes cita de forma anónima a un analista de la industria petrolera que afirma lo siguiente: “Las transferencias de barco a barco y las entregas que involucren petróleo sancionado en aguas de Indonesia, como mínimo, tendría que ser tolerado por él. Como China es el principal receptor del petróleo venezolano, es posible que esté influenciado. Es posible que se esté beneficiando comercialmente. Tiene un historial en el comercio de petróleo con América del Sur y parece haberse beneficiado personalmente de los acuerdos comerciales de Pertamina a fines de la década de 2000”.

Con información de Forbes.

 

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