Cómo hizo la sancionada aerolínea Conviasa para crecer en plena pandemia
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Conviasa aprovecha una serie de políticas del chavismo que le dan prioridad a la sancionada aerolínea por sobre sus competidores privados.
Redacción | Primer Informe
El año 2020 puede ser el peor de la historia para la aviación global. Pero al menos una empresa creció durante la pandemia. Se trata de la sancionada aerolínea Conviasa, que vio florecer su negocio.
La estatal venezolana sancionada por el gobierno de Estados Unidos señaló que sus operaciones aumentaron en un 85% durante 2020.
Conviasa tiene prohibido volar a Estados Unidos pero ahora tiene vuelos regulares a cinco países.
Tres de ellos están liderados por los aliados políticos de Maduro, Bolivia, Irán y México, y hay planes para agregar una conexión con Moscú pronto.
También brinda servicios a rutas de alta demanda como Panamá y República Dominicana. Los dos países son centros de tránsito clave para los venezolanos.
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Rescate chavista a Convias
La mayoría de las aerolíneas en EEUU y Europa han recibido miles de millones de dólares en rescates gubernamentales. De esa manera han logrado sortear la pandemia de coronavirus. Conviasa recibió ayuda de otro tipo.
El régimen chavista anuló a los competidores privados. Para ello retrasó permiso y puso obstáculos de última hora contra operadores nacionales. Pero también con los internacionales como la panameña Copa.
Maduro está desesperado por ingresos en divisas. Por eso, Conviasa cobra boletos en dólares a precios exorbitantes para destinos como Toluca, México, o Viru Viru, en Bolivia.
Reinaldo Pulido, presidente de la asociación de Turismo venezolana, Conseturismo, dijo que «las operaciones aéreas venezolanas no deberían depender de una sola aerolínea. Haces que un país de 30 millones de personas dependa de una sola compañía”, indicó el dirigente gremial.
En pocas palabras el régimen de Nicolás Maduro avanzó en el establecimiento de un monopolio con la aerolínea estatal y por eso las ganancias durante la pandemia de Conviasa.
La aerolínea, ahora dirigida por Ramón Velásquez, un ex militar que también dirigió el Ministerio de Ecosocialismo y Aguas, vio sus operaciones casi duplicadas el año pasado, según un comunicado de la empresa.
En ese periodo, el tráfico de pasajeros cayó un 63% en el resto de América Latina y casi un 66% a escala mundial, informó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).
a estatal aérea venezolana no ha publicado informes financieros ni datos clave como la venta de boletos o los ingresos por ello, la capacidad de los vuelos o un presupuesto operativo.
Cuando se confirmó el primer caso de coronavirus en Venezuela, el 13 de marzo de 2020, el gobierno promulgó rápidamente uno de los cierres más severos del mundo y los aeropuertos fueron clausurados durante siete meses.
La malsana competencia
Cuando los cielos se reabrieron en noviembre, Conviasa recibió rápidamente permisos para nuevos destinos de vuelos directos aprobados. México y Bolivia estaban en esa lista. Otras aerolíneas privadas han tenido dificultades para obtener las autorizaciones.
Los boletos a México o Bolivia pueden costar hasta 1.000 dólares, una cantidad muy superior al poder adquisitivo de la mayoría de los venezolanos.
La flota de Conviasa incluye 20 aviones Embraer E190, para 104 pasajeros cada uno, así como dos aviones Airbus A340, con capacidad para unos 300 pasajeros cada uno.
En su momento neurálgico, la empresa operaba con unos 50 aviones y tiene previsto aumentar esa cifra a unos 80, según su presidente.
Con información de Bloomberg.
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