La crisis de PDVSA también está destruyendo el parque automotor venezolano
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La mala calidad de la gasolina importada y la poca que se produce en el país, está haciendo que los conductores venezolanos deban gastar más dinero para reparar las fallas de sus vehículos.
Redacción | Primer Informe
A pesar de ser el país con la mayor reserva de petróleo bajo su suelo, Venezuela lidia desde hace varios años con una crisis de desabastecimiento por la decadencia de la estatal PDVSA que también se lleva consigo al parque automotor venezolano.
En la actualidad las quejas por las pésimas condiciones del combustible que vende PDVSA, ha aumentado, pues los conductores denuncian que las paradas en el taller deben ser constantes por los daños que causa la gasolina.
Las fallas que más se repiten son de bujías o bombas de gasolina quemadas prematuramente, inyectores obstruidos, flotantes dañados, e incluso, graves problemas en en el motor. Estos daños en el parque automotor venezolano aparecen por lo menos cada 3 meses por la mala calidad del combustible.
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La mala calidad del combustible que se vende en Venezuela
Ruben Requena, un mecánico automotriz dijo a Efe que, “la gasolina que tenemos ahorita viene con muchos contaminantes, tierra, agua, inclusive mala calidad de la misma gasolina, del combustible como tal”.
Félix Grillo, un especialista en limpieza de inyectores, coinciden con Requena, pues asegura que estos problemas en el parque automotor venezolano se viene presentando desde el año pasado, cuando llegó por primera vez combustible importado de Irán.
“La gasolina está viniendo que parece un jugo de tamarindo, marrón. Cuando antes era clarita, blanquita o era rosadita, ahora viene como un tamarindo, marrón, marrón, incluso, a veces, viene clara y tú la guardas y cuando la sacas, es puro pantano”, indicó Grillo.
El especialista asegura que aparte de la mala calidad el combustible está rindiendo menos. Afirmó también que no había visto una situación así en los 27 años que lleva en ejercicio.
¿Cúal es la diferencia entre la gasolina de antes y la actual?
Rafael Quiróz, un experto petrolero, asegura que la gasolina que está llegando tiene especificaciones diferentes a la que se produce en Venezuela. El octanaje por ejemplo, es más bajo señala el especialista.
“Yo no tengo duda de que esta gasolina es buena para el parque automotor, seguramente, de Irán, pero en el caso de Venezuela no aplica por cuestiones de temperatura, por cuestiones de ambiente, entre otras cosas”, sostuvo.
Pero también el parque automotor venezolano está siendo surtido desde hace meses con la gasolina que se ha vuelto a producir en las refinerías del país, indicó Iván Freites, secretario de la Federación Unitaria de Trabajadores Petroleros de Venezuela.
Freites explicó, sin embargo, que la gasolina que se está produciendo no cuenta con todos los componentes que se han utilizado tradicionalmente.
De los ocho que se usaban para preparar la gasolina, PDVSA solo dispone de cuatro. Y esto se debe, en parte, a las complicaciones que tiene la petrolera para comercializar debido a las sanciones de EEUU, la causa de todos los males de la estatal, según el régimen.
A pesar de las complicaciones por las sanciones, Freitez señala que Venezuela anteriormente producía los componentes de la gasolina, sin embargo, debido al “desmantelamiento” de la industria de la que culpa al chavismo, se dejó de hacer.
Producto de este mismo desmantelamiento, también hay denuncias de falta de mantenimiento a toda la maquinaria, depósitos y plantas de la industria, lo que también ha afectado la calidad de la producción.
La producción no alcanza para todo el parque automotor venezolano
Según sus datos, el país está produciendo unos 40.000 barriles de gasolina por día, aunque aclaró que la cifra es oscilante.
Sin embargo, esta cantidad no alcanza para surtir el parque automotor, estimado en alrededor de cuatro millones de vehículos, según la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores.
Freites denuncia, además, que hay una “mafia” en la que están implicados militares para vender la gasolina a un precio más elevado y que, por ello, el combustible “escasea” en Venezuela.
“Prefieren meterlo en el mercado negro y venderlo entre 2 y 4 dólares, hay estados en los que la pagan hasta en 4 dólares y venden el diésel entre 4 y hasta 6 dólares el litro”, apuntó al condenar la práctica.
El sindicalista asegura que hasta hace un año bastaba menos de un dólar para llenar los tanques de miles de vehículos y hoy está parcialmente subvencionada.
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