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Cómo descubrieron al carguero Petión violando sanciones y llevando petróleo venezolano a Cuba

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Cómo descubrieron al carguero Petión violando sanciones y llevando petróleo venezolano a Cuba

El análisis de datos de navegación marítima hacen virtualmente imposible burlar las sanciones impuestas por el Departamento del Tesoro a PDVSA.

Redacción | Primer Informe

Los buques petroleros activos en la ruta Venezuela-Cuba aumentaron en número en el año posterior a la aplicación de sanciones por parte de Estados Unidos a PDVSA. En un informe de C4ADS e IBI Consultores, organizaciones especializadas en temas de seguridad y defensa, se destaca que 18 embarcaciones cubrieron esa trayecto entre 2019 y 2020.

El Petión es uno de esos barcos. Ese buque petrolero ocultó su entrega de petróleo extraído por PDVSA a Cuba a mediados de mayo de 2019. Unos meses después, sin embargo, fue sancionado.

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El camino del Petión

El 1 de mayo de 2019, el Petión realizó una escala en el puerto de la Bahía de Amuay, cerca de la refinería del mismo nombre. Allí pasó cuatro días e informó un aumento en el calado del barco. Es decir, el peso de la embarcación aumentó indicando que fue cargado de petróleo o algún producto derivado.

El buque Petión pretendió llevar petróleo a Cuba sin ser detectado pero no lo consiguió. Foto: FleetMon

Después de eso el Petión viajó hacia Cuba.  Su última posición registrada fue justo afuera del puerto de la Bahía de Cienfuegos. Una vez en esa bahía, apagó su transmisor AIS durante aproximadamente cuatro días, del 13 al 17 de mayo de 2019.

AIS son las siglas en inglés para Sistema Automatizado de Identificación, su uso es obligatorio en embarcaciones comerciales de gran peso, tal es el caso de los barcos petroleros. A través del AIS se conocen públicamente el nombre, ubicación y posible trayecto de los buques petroleros en alta mar.  

Los barcos que apagan su AIS generalmente lo hacen para participar en actividades ilícitas. Al hacerlo se someten a riesgos innecesarios pues podrían pasar inadvertidos a otras embarcaciones y colisionar con ellas.

El Petión apareció nuevamente el 18 de mayo en los radares. Iba rumbo a Venezuela y de acuerdo con la data analizada, reportaba un descenso de su peso, lo que indica que descargó su contenido en puerto cubano.

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En septiembre de 2019, la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC, en inglés) incluyó en su lista de nacionales especialmente designados, al Petión.

Los barcos del régimen

La mitad de los transportes  que cubren la ruta Venezuela-Cuba, son operados, administrados o propiedad de compañías vinculadas a los regímenes de Caracas o  La Habana.

Cuatro embarcaciones en esta ruta son operadas y administradas por Caroil Transport Marine Ltd, y cinco barcos parecen ser propiedad de PDVSA y operados por PDV Marina SA.

El propietario registrado del buque Petión es Trocana World Inc, una compañía registrada en Panamá y que en los informes financieros de PDVSA aparece como una de sus subsidiarias. El operador y gerente del Petión es Caroil Transport Marine Ltd, una empresa registrada en Chipre.

Ambas entidades son dirigidas por Guillermo Faustino Rodríguez López-Calleja. Su hermano, Luis Alberto Rodríguez López Valleja, preside el Grupo de Administración Empresarial SA de Cuba (o GAESA, el conglomerado de negocios militares del país). El vínculo cubano es más que evidente.

Según IHS Markit, Caroil Transport Marine Ltd gestiona otros cinco buques, cuatro de los cuales también han realizado viajes entre Venezuela y Cuba desde las sanciones. La empresa fue designada como sancionado por la OFAC el 24 de septiembre de 2019.

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