Reportaje

Pilotos y controladores aéreos preocupados por la seguridad del espacio aéreo de Ciudad de México

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Pilotos y controladores aéreos preocupados por la seguridad del espacio aéreo de Ciudad de México

Recomiendan a las tripulaciones llevar combustible adicional para soportar patrones de espera prolongados y desvíos, así como considerar que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se encuentra a gran altura, por lo que deben estar preparados para operar en ese entorno

Redacción | Primer Informe

A poco más de un mes de la apertura de operaciones comerciales en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU), un polémico proyecto de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador que reconvirtió la Base Aérea de Santa Lucía e implicó descartar el desarrollo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Nuevo México en Texcoco, surgen una serie de duras advertencias sobre cómo se ha visto afectada la seguridad aérea a raíz del rediseño del espacio aéreo del Valle de México.

IFALPA (Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas) sacó a la luz el tema este miércoles al publicar un boletín de seguridad en el que dijeron haber recibido reportes de varios incidentes de aeronaves llegando al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con bajos niveles de combustible debido a esperas no planificadas, desvíos a alternativas debido a retrasos excesivos y alertas significativas de GPWS (sistema de advertencia de proximidad al suelo) donde incluso una tripulación casi sufre un vuelo controlado contra el terreno (CFIT).

Esto, afirma IFALPA, podría ser consecuencia de la deficiente capacitación y apoyo recibido por parte de los controladores de tránsito aéreo sobre cómo operar la nueva configuración del espacio aéreo que incorporó la Base Aérea de Santa Lucía como aeropuerto comercial.

«Las tripulaciones han recibido autorizaciones que no se adhieren a las restricciones para evitar el terreno en STAR (Llegada estándar a la terminal). Además, no se utiliza la fraseología adecuada de la OACI, lo que aumenta la confusión sobre las restricciones de altitud”, afirma el boletín de IFALPA.

Ante esto, recomiendan a las tripulaciones llevar combustible adicional para soportar patrones de espera prolongados y desvíos, así como considerar que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se encuentra a gran altura, por lo que deben estar preparados para operar en ese entorno. Por último, aclaran que «si recibe una autorización que le resulte cuestionable, resuélvala a su entera satisfacción».

La Asociación Mexicana del Sindicato de Pilotos y Aviadores (ASPA) se hizo eco del boletín de IFALPA y comunicó ayer que solicitó una reunión con las autoridades mexicanas y con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) “para verificar y abordar en conjunto el problema que se presenta sobre el zona terminal de la CDMX» poniendo a disposición los informes de los pilotos, «así como la experiencia y conocimiento de nuestra área técnica».

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En cualquier caso, ASPA ha querido asegurar a la ciudadanía que cuenta con «los más altos estándares de seguridad y formación» y que «en ningún caso comprometeríamos su seguridad, aunque ello implique retrasos o desviaciones».

CANAERO (Cámara Nacional de Aerotransportes), que agrupa a las aerolíneas y a varios proveedores de la industria, aseguró que han tenido una “comunicación constante” con las autoridades durante el proceso de rediseño del espacio aéreo en el Valle de México “para garantizar los más altos niveles de seguridad a las aeronaves”. operaciones y pasajeros».

Por ello, seguirán “trabajando con sus integrantes y las autoridades para dar seguimiento a los reportes realizados por los pilotos”, instando al SENAM “a atender con la máxima prioridad los reportes que se vienen realizando desde hace meses y que permitan conocer el diagnóstico y la correspondientes medidas de mitigación del riesgo».

Previo a esto, IATA también envió una carta firmada por el director regional de Operaciones, Seguridad y Vigilancia, José Ruiz Llorente, al director general del SENAM, Víctor Hernández, solicitando “acción urgente para prevenir posibles accidentes/incidentes por impacto en tierra sin avisos de pérdida de control (CFIT) y/o proximidad al suelo (GPWS) en la aproximación al AICM.

En la carta, difundida por el portal mexicano A21, IATA expresó su “preocupación por el aumento significativo de eventos de advertencia de proximidad al suelo”, indicando que desde abril de 2021 se han registrado diecisiete eventos de este tipo, y cómo esto “no ayuda en el proceso en en el que está inmerso México para intentar recuperar el estatus de Categoría 1, que fue retirado por la FAA el año pasado».

Los mismos controladores, agrupados en el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo, reconocieron que los incidentes se han incrementado en un 300% desde que se rediseñó el espacio aéreo, pero que la mayoría de ellos fueron ocultados por el SENEAM. Medios mexicanos aseguran que los días del director del SENEAM están contados.

Mientras esto sucede, esta semana surgieron informes de que el gobierno mexicano planea publicar un decreto que limita a cincuenta el número de operaciones por hora en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, para obligar a las aerolíneas a transferir vuelos al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, donde actualmente solo hay unos quince vuelos diarios a siete destinos operados por Aeroméxico, Conviasa, Viva Aerobus y Volaris.

Información de Aviación Online.

 

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