Más vuelos desde Irán comenzarán a llegar a partir de hoy
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El régimen quiere crear un puente aéreo entre Teherán y Venezuela, para intentar reactivar la producción de gasolina. Una tarea muy cuesta arriba, según expertos petroleros.
Casto Ocando | Primer Informe
Dos vuelos que arribaron ayer al aeropuerto Josefa Camejo de Punto Fijo, en la península de Paraguaná, procedentes de Teherán, formarían parte de un nuevo puente aéreo que el régimen de Nicolás Maduro organizó para traer materiales y respuestos para la industria petroquímica nacional, a fin de intentar reactivar la producción de gasolina.
Un tercer vuelo de la aerolínea Mahan Air procedente de Teherán, se espera que aterrice este jueves 23 de abril en el aeropuerto de Punto Fijo, también conocido como Las Piedras, según el portal de registro de vuelos civiles Flightradar 24.
Para el puente aéreo serán empleadas las dos aerolíneas sancionadas por Estados Unidos -Conviasa y Mahan Air- que realizarán vuelos desde Irán y también desde China, según planes de vuelo y fuentes del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, el ente rector de la aviación civil en Venezuela.
La intención es intentar reactivar las paralizadas plantas de procesamiento de crudo tanto en Paraguaná (Amuay, Cardón) como en Carabobo (El Palito) y Puerto La Cruz, a fin de reiniciar la producción nacional de gasolina.
Los aviones saldrán también de China con una escala técnica en Teherán, y de allí directamente a aeropuertos como el de Josefa Camejo de Punto Fijo, indicó la fuente del INAC.
Los aviones están siguiendo una ruta que está evitando el cruce por espacio aéreo no autorizado, debido a las sanciones de Estados Unidos contra Conviasa y Mahan Air, dijo la fuente. Sin embargo, los aviones procedentes de Irán cruzaron el espacio aéreo de Europa, sin que se produjera una prohibición de sobrevuelo por parte de las autoridades aeronáuticas europeas.
La posibilidad de que técnicos iraníes o chinos puedan reactivar las refinerías venezolanas, luce un proceso extremadamente complicado, según especialistas consultados por Primer Informe.
«Hay quizá partes que son comunes a todas las refinerías y podrían ser suministradas por China o Irán. Pero hay otros equipos que son mucho más complicados de reparar, como los catalizadores para las plantes, los ladrillos refractarios entre otros», dijo el experto petrolero Juan Fernández, ex directivo de Pdvsa.
Fernández explicó que todas la refinerías que podrían producir gasolina en Venezuela se encuentran en avanzado estado de deterioro, y fueron diseñadas con tecnología y licencias norteamericanas, como el caso de la refinería de Amuay, cuya planta de Flexicocker tiene tecnología propiedad de Exxon.
El especialista indicó que varios intentos de reactivar la refinería de El Palito han sido fallidos porque no han podido reiniciar la Planta de Fraccionamiento y Craqueo Catalítico (FCC), que se fabricó con tecnología de la firma norteamericana Foster Willer.
Para el caso de las refinerías en la península de Paraguaná, existen problemas adicionales que complican aún más el escenario, explicó Fernández.
«La zona tiene problemas graves de suministro de agua debido a que la planta desalinizadora no está en funcionamiento, y la planta eléctrica Luisa Cáceres no está funcionando a capacidad, por lo que reactivar esas refinerías será una tarea muy cuesta arriba», dijo.
Fernández dijo que la directiva de Pdvsa, en estado de desespero, ha intentado recontratar personal que fue despedido en 2002 o que ya se encuentra en jubilación, para reactivar la refinerías, pero el éxito ha sido escaso.
«La mayoría de la gente se ha negado porque no les creen, saben que no les van a pagar, y no quieren simplemente contribuir con el régimen. Además, nadie sabe la magnitud del daño interno de las refinerías», puntualizó.
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