Ataques de hutíes de Yemen a barcos en el Mar Rojo ya comienzan a tener consecuencias globales
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El grupo militante prometió atacar todos los barcos que hagan escala en los puertos israelíes. Como resultado, algunos barcos han optado por realizar viajes alternativos a través del sur de África, generando más costos y aumentando los tiempos de llegada.
Redacción | Primer Informe
Un proyectil lanzado desde la zona controlada por los rebeldes hutíes en Yemen alcanzó un barco de propiedad alemana que navegaba por el Mar Rojo el 15 de diciembre, provocando un incendio. Este es uno de los muchos ataques recientes de los hutíes, que se han intensificado desde la guerra entre Israel y Hamás.
El grupo militante prometió atacar todos los barcos que hagan escala en los puertos israelíes. Como resultado, algunos barcos, entre ellos al menos dos buques daneses de la compañía naviera Maersk, incluso han optado por realizar viajes alternativos a través del sur de África, una ruta comercial significativamente más larga, para evitar la violencia.
¿Quiénes son los rebeldes hutíes?
La primera generación de los hutíes surgió con un grupo llamado Juventud Creyente, que lideró un movimiento revitalizador de la rama zaydí del Islam en la década de 1990. Muchos musulmanes zaidíes, que representan alrededor del 35% del país, sintieron que la creciente presencia del Islam salafista de influencia saudí estaba interfiriendo con su herencia y sus derechos culturales.
En 2004, el grupo evolucionó y pasó a ser conocido como los hutíes después de que su líder Hussein al-Houthi fuera asesinado. También fue por esta época cuando comenzaron a lanzar insurgencias contra el gobierno de Yemen.
«Algunas de sus quejas contra el gobierno se alineaban con las quejas de otros sectores de la sociedad yemení en torno a la corrupción y la mala gestión del gobierno, pero también tenían algunas quejas específicas sobre la percepción de infracción de los derechos culturales de los musulmanes zaydíes», dice Stacey Philbrick Yadav, presidenta de relaciones internacionales en Hobart y William Smith Colleges, quien publicó un libro sobre la guerra de Yemen en enero.
En 2011, los agravios entre los yemeníes por las malas condiciones económicas y la corrupción desembocaron en protestas masivas que finalmente llevaron al derrocamiento del presidente de Yemen, Ali Abdullah Saleh, que había estado en el poder durante 34 años. Luego, la comunidad internacional intentó establecer un gobierno de transición para Yemen que excluyera a los hutíes, lo que llevó a los hutíes a ingresar por la fuerza a la capital de Yemen para exigir su inclusión en el gobierno. El conflicto se intensificó en 2015, cuando los rebeldes hutíes se alinearon con el expresidente Ali Abdullah Saleh contra el gobierno respaldado internacionalmente.
Arabia Saudita ha sido una fuerza líder en la guerra contra los hutíes. Debido a esto, los hutíes se han alineado más con Irán. Sin embargo, Philbrick Yadav, que habló con TIME por teléfono, dice que no iría tan lejos como para llamarlos un representante iraní directo.
“Tienen una relación con Irán y el apoyo de este, pero no son un representante directo de los intereses iraníes. Tienen sus propios intereses definidos localmente y creo que sus acciones en los últimos dos meses lo han reflejado”, dice.
En Yemen, apoyar al pueblo palestino es una opinión extremadamente popular. Philbrick Yadav dice que mostrar apoyo a Palestina ayuda a los hutíes a ganar popularidad. «Ésta es una forma en que los hutíes pueden intentar ampliar su atractivo para los yemeníes que no apoyan su proyecto político interno», afirma.
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Impacto económico
Más del 80% de los bienes comercializados en el mundo se transportan a través de buques marítimos, lo que significa que el comercio marítimo anual vale más de 14 billones de dólares, según la Cámara Naviera Internacional, o el 16% del PBI mundial.
El transporte de artículos por mar suele ser más rentable que el transporte por aire, lo que significa que la industria del transporte marítimo es esencial para transportar casi todos los productos importados que utilizamos, desde ropa y automóviles hasta petróleo y gas.
El Mar Rojo desemboca directamente en el Canal de Suez, la única ruta marítima disponible para los barcos que viajan de Asia a Europa sin tener que navegar alrededor del continente africano. Corey Ranslem, director ejecutivo de Dryad Global, una destacada empresa de seguridad marítima, dice que viajar a través del Canal de Suez y el Mar Rojo puede ahorrar a los barcos más de 30 días en tiempo de viaje.
«Dependiendo de hacia dónde se dirige el barco hacia su destino final, rodear el Cabo de Buena Esperanza en África podría ser extremadamente costoso y consumir mucho tiempo, y las condiciones climáticas son bastante desafiantes», le dice Ranslem a TIME durante una llamada telefónica. “Pero al mismo tiempo, los costes de los buques que transitan por esta región del Golfo de Adén y el Mar Rojo también aumentan porque las compañías de seguros siguen aumentando las primas”.
Según Reuters, las primas por riesgo de guerra han aumentado desde aproximadamente el 0,07% del valor del barco la semana pasada hasta el 0,2% del valor del barco esta semana. Esto puede aumentar el coste de un solo viaje de siete días en decenas de miles de dólares.
¿Qué barcos están siendo atacados?
Los hutíes han declarado públicamente que están atacando a barcos que creen que hacen escala en Israel. Hasta ahora, Ranslem dice que la mayoría de los ataques han estado dirigidos a barcos que planeaban hacer escala en Ashdod o Haifa, importantes ciudades portuarias de Israel.
Antes de los ataques, ambos puertos tenían una lista de barcos que se esperaba llegaran en las próximas semanas publicada en línea. Esas listas han sido eliminadas.
«En este momento, cualquier buque que transite por esta región y se dirija a un puerto israelí corre un riesgo mucho mayor que otros buques», dice Ranslem.
Sin embargo, Ranslem dice que es posible que los barcos sin escalas planificadas en Israel también estén en riesgo. «Con algunos de los acontecimientos recientes, estamos viendo que los buques en general podrían estar en riesgo cuando pasan por esta región en particular, pero todavía lo estamos evaluando a diario», señala.
El asesor de seguridad nacional de Estados Unidos, Jake Sullivan, dijo a los periodistas el 4 de diciembre que Estados Unidos está trabajando para construir una coalición con países socios para brindar protección al transporte marítimo global en la región. Sin embargo, probablemente pasarán varias semanas o meses antes de que un plan de este tipo pueda brindar protección efectiva, argumenta Ranslem. Esto significa que los barcos aparentemente siguen en riesgo por ahora.
Reporte de TIME.
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